i4 eDrive40 Gran Coupé: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 18,2–15,4; e-actieradius, WLTP in km[2]: 504–600
BMW i5 M60: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 20,6 - 18,2; e-actieradius, WLTP in km[2]: 455 - 516
BMW i3[1]: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km: 16,6-15,3; elektrische actieradius WLTP in km[2]: 278–307
Wat een elektrische wagen zo bijzonder maakt.
De elektromotor overtuigt door zijn sterke startvermogen.
De elektrische aandrijving ontplooit haar kracht nog dynamischer dan een verbrandingsmotor. En brengt haar volledig vermogen zonder enige vertraging op de weg.
De accu van een e-wagen vervangt de brandstoftank.
Hij rijdt op stroom in plaats van brandstof te verbranden. Verder heeft een e-wagen ook geen tank voor benzine of diesel. In plaats daarvan is in een e-wagen een tegen ongevallen beschermde accu met laadsysteem ingebouwd.
De accu wordt tijdens het remmen via recuperatie opgeladen.
Bij wagens met een elektromotor is het remsysteem regeneratief. Dit betekent dat de motor energie recupereert, in tegenstelling tot conventionele remmen. Dit noemen we recuperatie.
De accu van een elektrische BMW wagen. Goed om te weten.
Capaciteit, laadvermogen of gewicht. Heel wat begrippen behoren tot het thema Accu van e-wagens. Hierna een kort overzicht.
De accu van een e-wagen is een energiepakket.
De accu van een e-wagen is een mobiele energieopslag. Hij bestaat uit meerdere accucellen. Deze nemen via de laadpaal stroom op en leveren die aan de elektromotor. Hoeveel energie in kilowattuur (kWh) de accu van een e-wagen kan opslaan, wordt berekend aan de hand van het aantal cellen en de energie die deze bevatten, wat vaak ook als een capaciteit wordt aangegeven. Het laadvermogen in kilowatt (kW) geeft aan hoe snel een e-wagen aan de laadpaal opgeladen wordt.
Een accu in een e-wagen presteert veel.
De accu in een e-wagen werkt in principe als de batterij van een mobiele telefoon. Alleen is hij veel groter, krachtiger en heeft hij een langere levensduur. Dankzij een slim warmtebeheer wordt de accu van een e-wagen op zijn optimale gebruikstemperatuur gebracht. Hierdoor wordt de accu enerzijds beschermd tegen hoge temperaturen, wanneer tijdens het rijden een hoog vermogen wordt gevraagd. Anderzijds worden hierdoor ook de laadtijden voor uw BMW zo kort mogelijk gehouden.
Het gewicht van de accu hangt samen met de actieradius.
Hoe meer energie de accu van een e-wagen kan opslaan, des te groter is hij. Daardoor neemt de actieradius toe, maar ook het gewicht. De accu van een e-wagen kan meerdere honderden kilo's wegen. Door de continue verbeteringen in de techniek en de toegenomen energiedichtheid neemt de actieradius van de accu van een e-wagen toe, zonder dat het gewicht ook stijgt. Ook BMW heeft daartoe bijgedragen met zijn competentiecentrum Accucellen.
De waarde van een accu van een e-wagen blijkt uit zijn levensduur.
Net als de verbrandingsmotor is de accu van een e-wagen het belangrijkste onderdeel van een BMW. Bij de accu van een e-wagen is de prijs onder andere afhankelijk van de capaciteit ervan. Met andere woorden: hoe meer energie de accu van een e-wagen kan opslaan, des te meer kost hij. U kunt de levensduur van de accu van uw e-wagen positief beïnvloeden door uw eigen rijgedrag. Bovendien wordt de accu ook beschermd door geïntegreerde functies.
Zo beïnvloedt u de levensduur van de accu van uw e-wagen.
De accu van een e-wagen is met de nodige zorg ontwikkeld. Toch nemen de actieradius en de laadprestaties na verloop van tijd af als gevolg van het normale verouderingsproces. Dat wordt aangegeven via de State of Health (SoH). Deze geeft de maximale energie-inhoud weer van een gebruikte accu ten opzichte van een nieuwe accu. Bij een verminderde SoH neemt de actieradius af. Door een voorzichtige omgang en dienovereenkomstig rijgedrag kunt u het vermogen van de accu optimaal houden.
Aanbevelingen voor een optimale levensduur van een accu van een e-wagen.
Langzaam opladen spaart de accu.
Accu's van elektrische wagens laden het liefst langzaam op via Wallboxen of AC- of DC-laadpalen met maximaal 100 kW. High-Power Charging (HPC) aan snellaadpalen gebruikt u best doelgericht bij lange trajecten.
Alleen aankoppelen indien nodig.
Laad uw wagen alleen op wanneer dat nodig is, niet na elke rit. Een lage tot medium laadstatus bij het parkeren is doorgaans beter voor de levensduur van de accu van uw e-wagen.
Volledig opladen alleen voor lange trajecten.
We raden een laadstatus tussen 10% en 80% bij dagelijks gebruik aan voor de accu van uw e-wagen. Voordat u een lang traject aanvat, laadt u de wagen dan 100% op. En best pas vlak vóór vertrek.
Stel het laaddoel in bij dagelijks gebruik.
Bij dagelijks gebruik vermijdt u best volledige laadbeurten. BMW raadt een laaddoel van maximaal 80% aan.
Vermijd een lege accu.
Laad uw accu op voordat de laadstatus onder 10% daalt. Idealiter tracht u de laadstatus tussen 10% en 80% te houden.
Een gematigde rijstijl ontlast de accu.
Om de accu van uw e-wagen te beschermen, accelereert u met mate en probeert u steeds tegen een gematigde snelheid te rijden. Dan behoeft u zich slechts af en toe naar een laadpaal te begeven.
Probeer het verbruik laag te houden.
Vermijd onnodige bagage of opbergboxen op het dak. Daardoor daalt het energieverbruik en wordt de accu van de e-wagen minder belast.
Gematigde temperaturen zijn optimaal.
Bij hitte parkeert u uw e-wagen best in de schaduw of in een garage. Vooral wanneer de wagen lang geparkeerd zal blijven.
Medium laadstatus bij het parkeren.
De accu van een geparkeerde e-wagen ontlaadt slechts heel langzaam. Sluit uw e-wagen dan ook niet aan op een laadpaal wanneer deze lange tijd geparkeerd zal blijven. Bij langdurig parkeren is een laadstatus tussen 30% en 50% ideaal.
Zo behoudt de accu van de e-wagen zijn hoge energie.
De accu van een e-wagen is ontworpen voor alle mogelijke dagdagelijkse situaties. Hij is onderworpen aan veroudering onder invloed van fysische factoren. Enerzijds wordt de veroudering beïnvloed door de tijd. Hoe meer u een hoge laadstatus en hoge temperaturen tijdens het parkeren vermijdt, des te minder speelt de tijd een rol bij de veroudering. Anderzijds wordt de veroudering sterk beïnvloed door het aantal laad- en ontlaadcycli. Dit wordt omschreven als de cyclische veroudering. Deze veroudering kan bijvoorbeeld worden verminderd door een anticipatieve rijstijl en door gematigde laadprestaties.
Jarenlange ervaring met
bijvoorbeeld BMW i3.
De robuustheid van de accu's voor elektrische BMW wagens heeft zich al bewezen bij de pionier van onze elektrische wagens: de BMW i3. Wij observeren het verouderingsgedrag van deze accu al sinds 2013. Bovendien hebben wij al tijdens de ontwikkeling van de BMW i3 uitgebreide rij- en laadtests uitgevoerd en het verouderingsgedrag aan de hand van simulaties beoordeeld.
Betere voorwaarden voor nieuwere BMW generaties.
De eerste BMW i3 modellen hebben in vergelijking met de huidige modellen nog een zeer kleine accu. Dankzij de technische vooruitgang en de steeds groter wordende accu's laten nieuwere generaties van de elektrische BMW wagens opnieuw verbeteringen zien op het vlak van de veroudering. Maar aangezien deze veroudering van geval tot geval door tal van factoren wordt beïnvloed, kunnen we geen vaste uitspraken doen over de veroudering van individuele wagens.
De structuur van een elektromotor. Eenvoudig uitgelegd.
Zo werkt een elektrische aandrijving.
Een elektromotor zet stroom om in beweging. De belangrijkste onderdelen ervan zijn de rotor en de stator. Zoals de naam het zegt, moet de rotor draaien. Dit gebeurt door een wisselwerking tussen het magneetveld van de rotor en de stator. Naargelang van het type motor wordt het magneetveld van de rotor gegenereerd door magneten of door stroom. De daardoor ontstane rotatie wordt door de elektromotor via een transmissie met 1 versnelling naar de wielen overgedragen. Bij beschouwing van de rijcyclus (WLTP) is het rendement van de elektromotor meer dan driemaal hoger dan dat van een verbrandingsmotor. Bij elektrische BMW wagens worden vaak de bijzonder efficiënte, elektrisch bekrachtigde synchroonmotoren (ESSM) gebruikt.
Voordelen van de elektrisch bekrachtigde synchroonmotor (ESSM).
Een kerncompetentie van BMW is de ruime inzet van ESSM. Deze onderscheiden zich doordat kan worden afgezien van bepaalde "zeldzame aardmetalen" in de rotor. In vergelijking met andere soorten motoren vertonen ESSM een interessante prestatiekarakteristiek en leveren ze ook bij hoge snelheid een degelijke acceleratie. Dat is nuttig om op de snelweg in te halen. Daarenboven kunnen ESSM een laag verbruik voorleggen. Doordat ze de rotor met behulp van stroom magnetiseren, leveren ze naargelang van de situatie een optimale efficiëntie of optimale prestaties.
Voordelen van de permanent bekrachtigde synchroonmotor (PSM).
Een elektromotor van het type PSM scoort door een hoge vermogensdichtheid. Een dergelijke motor kan in een bepaalde bouwruimte vergelijkenderwijs veel vermogen genereren. Op technisch vlak onderscheidt dit type motor zich van de ESSM door de manier waarop het magneetveld in de rotor wordt gegenereerd. Met name door permanente magneten. Een PSM is dan ook bijzonder goed geschikt om te worden geïntegreerd in de transmissies van PHEV-wagens en M PHEV-wagens (BMW XM).
Eenvoudige techniek. Eenvoudig te besturen.
Een elektrische BMW wagen accelereert direct. Zonder te koppelen en te schakelen. In tegenstelling tot een verbrandingsmotor stelt een elektromotor zijn kracht nog spontaner ter beschikking. Zijn koppel bevindt zich in het laagste toerentalbereik op een hoog niveau en is nagenoeg constant. Bij hogere toerentallen kan de elektromotor op eender welk ogenblik zijn volledig vermogen ophalen. Daardoor moet het toerental niet worden aangepast door te schakelen, zoals bij een verbrandingsmotor het geval is.
Met een elektrische BMW rijden. Een bijzondere ervaring.
Een elektrische BMW rijdt moeiteloos stil en voelt tegelijkertijd vertrouwd aan. Zodra u het gaspedaal indrukt, accelereert hij spontaan, krachtig en gedoseerd. Bij het remmen is het pedaalgevoel nauwkeurig. Doordat de accu zich onderaan de wagen bevindt, ligt het zwaartepunt diep. Waardoor uw BMW een uitzonderlijk grip heeft op de weg.
Dit is de reden waarom een e-wagen zo snel accelereert.
Dankzij de transmissie met 1 versnelling accelereert uw elektrische BMW naadloos zonder te moeten schakelen. Zodra u het gaspedaal indrukt, wordt het koppel meteen geactiveerd. En wanneer u uw voet van het pedaal haalt, vertraagt uw BMW ook meteen weer. Helemaal zoals u dat wenst en afhankelijk van de door u gekozen recuperatie-instelling.
Zoals een BMW met slimme recuperatie remt.
Het remsysteem van een elektrische BMW analyseert de remsituaties op maximale efficiëntie. Het maakt gebruik van het volledige recuperatiepotentieel van de elektromotor. Indien nodig, wordt ook het conventionele remsysteem geactiveerd. Dankzij dit slimme samenspel wordt een maximum aan energie gerecupereerd, terwijl ook de remmen worden gespaard en de uitstoot van remdeeltjes wordt beperkt.
Vergelijking van elektrische wagens en prijzen.
BMW i5 eDrive40 Touring: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 19,3 - 16,5; e-actieradius, WLTP in km[2]: 483 - 560
BMW i5 eDrive40: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 18,9–15,9; e-actieradius, WLTP in km[2]: 498–582
i4 eDrive40 Gran Coupé: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 18,2–15,4; e-actieradius, WLTP in km[2]: 504–600
i7 xDrive60: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 20,4–18,5; e-actieradius, WLTP in km[2]: 569–624
i4 M50 xDrive Gran Coupé: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 21,9–17,6; e-actieradius, WLTP in km[2]: 416–520
BMW i5 M60: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 20,6 - 18,2; e-actieradius, WLTP in km[2]: 455 - 516
BMW i5 M60 xDrive Touring: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 20,8 - 18,3; e-actieradius, WLTP in km[2]: 445 - 506
i7 M70 xDrive: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 23,7–20,8; e-actieradius, WLTP in km[2]: 488–559
BMW iX2 xDrive30: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 17,7–16,3; e-actieradius, WLTP in km[2]: 417–449
iX xDrive40: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 21,4–19,4; e-actieradius, WLTP in km[2]: 403–435
iX1 eDrive20: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 17,2–15,4; e-actieradius, WLTP in km[2]: 430–474
{model.description}: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: {techdata.electricConsumption}; e-actieradius, WLTP in km[2]: {techdata.electricRangeWltpCombined}
iX M60: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 24,7–21,9; e-actieradius, WLTP in km[2]: 500–565
Vragen en antwoorden over de accu en de elektromotor.
Meer informatie.
Elektrische actieradius.
Met het rijbereik van onze elektrische wagens bereikt u ook verder gelegen bestemmingen zonder problemen. De routeplanner toont u de laadmogelijkheden onderweg.
Thuis of onderweg.
Opladen is heel eenvoudig. Comfortabel thuis aan uw eigen stroomnet of flexibel onderweg, bijvoorbeeld aan snellaadpalen. Het laadnetwerk groeit voortdurend en ook thuis zijn er altijd nieuwe oplossingen.
Verbruik en CO₂-emissie.
BMW i5 eDrive40 Touring: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 19,3 - 16,5; e-actieradius, WLTP in km[2]: 483 - 560
BMW i5 eDrive40: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 18,9–15,9; e-actieradius, WLTP in km[2]: 498–582
i4 eDrive40 Gran Coupé: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 18,2–15,4; e-actieradius, WLTP in km[2]: 504–600
i7 xDrive60: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 20,4–18,5; e-actieradius, WLTP in km[2]: 569–624
i4 M50 xDrive Gran Coupé: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 21,9–17,6; e-actieradius, WLTP in km[2]: 416–520
BMW i5 M60: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 20,6 - 18,2; e-actieradius, WLTP in km[2]: 455 - 516
BMW i5 M60 xDrive Touring: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 20,8 - 18,3; e-actieradius, WLTP in km[2]: 445 - 506
i7 M70 xDrive: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 23,7–20,8; e-actieradius, WLTP in km[2]: 488–559
BMW iX2 xDrive30: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 17,7–16,3; e-actieradius, WLTP in km[2]: 417–449
iX xDrive40: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 21,4–19,4; e-actieradius, WLTP in km[2]: 403–435
iX1 eDrive20: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 17,2–15,4; e-actieradius, WLTP in km[2]: 430–474
{model.description}: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: {techdata.electricConsumption}; e-actieradius, WLTP in km[2]: {techdata.electricRangeWltpCombined}
BMW i3[1]: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km: 16,6-15,3; elektrische actieradius WLTP in km[2]: 278–307
iX M60: Verbruik elektrisch, gecombineerd WLTP in kWh/100 km[1]: 24,7–21,9; e-actieradius, WLTP in km[2]: 500–565
[1] De officiële gegevens over brandstofverbruik, CO₂-emissie, stroomverbruik en elektrisch rijbereik werden berekend op basis van de voorgeschreven testprocedure en voldoen aan verordening (EU) 715/2007 in de geldende versie. De WLTP-waarden houden rekening met alle extra uitrustingen (in dit geval van de Duitse markt). Voor wagens met een nieuwe typegoedkeuring sinds 01/01/2021 bestaan de officiële gegevens enkel nog volgens WLTP. Bovendien verdwijnen de NEDC-waarden vanaf 1 januari 2023 uit de conformiteitsattesten overeenkomstig EU-verordening 2022/195. Meer informatie over de testprocedures NEDC en WLTP vindt u op www.bmw.com/wltp
Meer informatie over de officiële CO₂-uitstoot en brandstofwaarden van nieuwe personenwagens is opgenomen in de "Gids CO₂", die gratis te verkrijgen is in elk verkooppunt of bij de Federale Overheidsdienst Volksgezondheid, Veiligheid van de Voedselketen en Leefmilieu, Directoraat-Generaal Leefmilieu (Victor Hortaplein 40 bus 10 te 1060 Brussel).
[2] Autonomie afhankelijk van verschillende factoren, in het bijzonder: persoonlijke rijstijl, aard van het traject, buitentemperatuur, verwarming/airconditioning, voorverwarming.
[3] De laadprestaties hangen af van de laadstatus, de omgevingstemperatuur, het individuele rijprofiel en het gebruik van secundaire verbruikers. Het weergegeven rijbereik heeft betrekking op de WLTP Best Case. De laadtijden gelden voor omgevingstemperaturen van 23 °C na een voorafgaande rit en kunnen afwijken naargelang het gebruiksgedrag.